CARS DIDIER

Une idée de fanatiques.

 

J'ai eu la possibilité de visiter le musée d'autocars anciens de France à Beschdorf en Alsace.

Parti d'un pari fou il y a quatre ans, quelques passionnés d'autocars décident de récupérer d'anciens véhicules et de les restaurer.

Si l'ambition était d'avoir une dizaine de véhicules, il faut reconnaitre qu'aujourdhui c'est 30 véhicules mis sous abri à Beschdorf et en partie remis à neuf. Et c'est 35 modèles éparpillés dans toute la france qui attendent leur rapatriement.

 

 

 

 

 

Garant 1954 18 places, unique réscapé en France

Cete asbl peut compter sur l'aide de membres donateurs, Associationn de réinsertion pour les carrossiers et mécaniciens.

La préfecture et les collectivités locales, les entreprises d'autocars,...

 

 

 

 

 

 

Fin de cette année c'est la transformation des 8.000m² de bâtiments qui débutera, avec en apothéose une ouverture au public en 2013.

 

 

 

 

 

  

 Heuliez GX 87 articulé produit pendant 9 mois dont la majorité ont roulés en Alsace.

 

Parmi les modèles exposés:

Van hool T 815 Alizee, Citroen 350 Carrosserie Cursus 1964.

Setra S 10, Mercedes LP 811, Man SU 1986 moteur Henschel.

Berliet PR 10 S. Saurer carrosserie exemplaire unique en cours de restauration. Ce véhicule est remis à neuf pièce par pièce  en atelier.

D'autres renseignements sur http::autocarsanciensdefrance.fr

 

 

 

 

 

 

 

Berlier carrosserie Ganglof 1957 Type PLB produit à Colmar

Van Hool Astronef   Mars 2011

Longueur 13200 mm   Largeur  2550 mm   Hauteur  3770 mm

Moteur Daf Euro 5  

50 places   4 Etoiles

Full options                                           

 

 

Volvo 9900

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Volvo 9900 1/87

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Que vous soyez autocaristes belges, français ou d'ailleurs, envoyez-moi vos nouveaux véhicules ( photos, plans, données techniques,..) je les mettrai en ligne. Via me contacter.

 Mise à jour

 

Leroy   Couvy Cars Deblire Degreve Leonard Peeters Passion Voyages ADS De Duinen Lauwers Lauwers Quo Vadis Quo Vadis Demerstee Rantour Rantour   De Zigeuner De Zigeuner Gery Tours Jacobs   ‘t Ros Beirard Johanna Cars De Durme Albion Tours Albion Tours De Meibloem Thor Autocars Vermeeren Vermeeren De Preester   Marcel Cars De Arend Peltax Mandel Cars De Turck De Turck De Turck Cito Tours ITA Capitale Cars Capitale Cars

Havinnes   Couvin Godinne Ath Barchon Hannut Chastres Kontich Herentals Boechout Boechout Willebroek Willebroek   Diest Affligem Affligem   Diepenbeek Diepenbeek Tessenderlo Genk   Lebbeke Lokeren Lokeren Zeebrugge Zeebrugge Tielt Zedelgem Harelbeke Harelbeke Anzegem   Dessel Arendonk Borsbeek Izegem Grammont Grammont Grammont Vrasene Wetteren Bruxelles Bruxelles

2   1 1 1 3 1   1   1 1 2 1 2 1   1 1 1   2 1 1  1 2 1 2 1 1 1 1 1 1   1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Neoplan Starliner   Mercedes Travego Van Hool T 915 Acron Temsa Setra Van Hool   Man   Jonckerre Volvo Mercedes Neoplan Starliner Neoplan Starliner Mercedes Tourismo Mercedes Tourismo   Van Hool                             Neoplan Starliner Neoplan Starliner   Van Hool Van Hool Van Hool T 917 Astron Van Hool T 927 Astromega   Van Hool T 927 Astromega Van Hool Van Hool T 916 Astron Man Lion’s coach Man Lion’s Coach Van Hool Setra S 415 HDH Man VDL Neoplan  Van Hool Van Hool Van Hool T 915 Acron Scania Bova Bova Temsa Van Hool Van Hool Man Man

50 Pl.   61 Pl. 52 Pl. 33 Pl. 50 Pl 54 Pl   56/50 Pl.   42 Pl 50 Pl. 50 Pl. 51 Pl. 51 Pl 55/65 Pl   50/42 Pl. 51 Pl. 55 Pl.   51 Pl 55 Pl. 60/54 Pl. 91 Pl.   82 Pl. 60 Pl. 56 Pl. 50 Pl. 58 Pl. 56 Pl. 51 Pl 50 Pl. 54 Pl. 33 Pl   60 Pl. 58/54 Pl 52 Pl. 50 Pl 52 Pl. 82 Pl. 31 Pl. 50 Pl. 54/50 Pl 50 Pl. 58 Pl.

4*   3* 3* 3* 4* 3*   ¾*   4* 3* 4* 4* 3* 2/3*   ¾* 4* ¾*   3* 3* 2* 3*   3* 3* 3* 4* 3* 3* 2* 3* 2* 3*   3* ¾* 3* 3* 3* 3* 2* 3* 2* 3* 4*

Photos 2011.

 

 

  

  

 

 

 

 

 

 Obradors

 

 

 

 

Drogmoller Comet E 430

 

 

 

 

 

Drogmoller

 

 

 

Scania Irizar

 

 

 

 

Neoplan Starliner

 

 

 

 

Neoplan Cityliner

 

 

 

Neoplan Starliner

 

 

 

 

Setra S 431 DT

 

 

Setra S 431 DT

 

   Une journée de formation pratique: chauffeurs d’autocars.

 

 La directive européenne CE2003/59 impose l’aptitude professionnelle pour les chauffeurs, en ce compris la formation  permanente continue de 35 heures sur une période de cinq ans.

 

 

 

 

 

 

J'ai eu la possibilité de participer à cette journée dans un centre agréé. Je dois bien reconnaître que la routine dans notre comportement de tous les jours s’est bien installée. Au sortir d’une telle journée, il me semble évident, que nous devons nous remettre en question. Il faut bien le reconnaître, entre ce que nous pensons bien faire et la réalité, il y a des corrections à faire. Restons humbles, regardons-nous, avant de critiquer les autres usagers.

 Arrivée peu avant 09h00 en compagnie des 10 chauffeurs et 5 véhicules équipés de boite manuelle et automatique au centre de conduite près du Nürburgring.

Les chauffeurs ont pu faire les exercices sur leur véhicule attitré, mais également sur un autre autocar.

 Accueil du formateur.

 L’avant midi sera consacré à la formation théorique, avec notamment les thèmes suivants :

La vision de conduite.

Temps de réaction.

Distance de sécurité.

L’énergie cinétique.

Distance de freinage……

 

L’après midi quand à elle nous conduira sur la piste pour la formation pratiques.

 

Chaque car est relié par radio avec l’instructeur qui peut guider et rectifier la manœuvre du chauffeur immédiatement, avant le passage suivant.

Après un tour de reconnaissance, place aux exercices.

Toutes les épreuves sont réalisés 3 fois par chaque chauffeur à vitesse crescendo.

 

 

Maitrise du véhicule.

Passage entre des cônes rapprochés en zigzag (8) sur une piste à adhérence minimale. (Type verglas)

Freinage d’urgence sur sol détrempé. Fonctionnement de l’ABS. Bruits et mouvements impressionnants

Démarrage en côte. Fonctionnement de l’ESP. Sol collant, type neige.

Eviter deux obstacles et arrêt pour le troisième. Route en pente et sol au minimum d’adhésion.

Eviter des obstacles et freinage d’urgence dans une courbe.

……

 

La fin de journée sera marquée par un débriefing – questions/réponses instructeur-chauffeurs et échanges d’impressions chauffeurs-chauffeurs sous le contrôle de l’instructeur-

Remise des attestations.

 

Qu’en penser?

 Un moniteur qui ne le prend pas de haut, tout en restant ferme et à l’écoute de tous. N’hésitant pas à faire descendre un chauffeur pour lui montrer et expliquer pourquoi il a raté son exercice (ex : braquage de roues trop important).

Enchantement des participants (Tout âge confondus).

Reconnaissance par tous, qu’un tel stage est bien utile.

Les chauffeurs ont passés leur formation avec leurs véhicules habituels, ce qui est important pour leur maitrise.

La différence de réaction entre un empattement court ou long.

 - Le prix d’une telle formation. Même si les chèques formations sont déductibles – voir un contrat d’assurance revu à la baisse – il faut reconnaitre que toutes les entreprises ne peuvent s’offrir un tel programme. La petite taille de l’entreprise (minimum requis de participants par session) ou sa capacité financière. D’autres diront (vécu) que cela n’est pas nécessaire, que la réalité du terrain ne s’apprend pas sur un circuit.

- Pas  ce type de terrain en Belgique. Simulateur.

- Comme déjà attendus, 2015 ce n’est pas demain et la loi peut encore changer !

 

A chacun son point de vue !

 

 

 

 

        

 

Visite d’une entreprise qui veut rester familiale

              Les autocars Deblire à Godinne est de celle-là.

 

 

Fondée en 1971 par Jacques Deblire et son épouse, la société s’est agrandie doucement mais sûrement.

Au départ, rien ne laissait présagé qu’employé des postes, Jacques Deblire deviendrait un jour autocariste. Chauffeur de cars en extra, animé d’un esprit fonceur et travailleur, il remarqua très vite que la création de son entreprise et sa fiabilité en était possible.   

 

S’il fallut attendre 1978 pour voir arriver le premier car de tourisme, de nombreux minibus étaient présents afin d’assurer les services scolaires de la région. La progression suivait son cours.

 1987. Arrivée de la nouvelle génération.

 1992. Installation dans les nouveaux bâtiments, à la chaussée d’Yvoir à Godinne.

 Aujourd’hui, la société est gérée en famille ?

 P. Deblire : Oui, je suis entré en 1987 comme chauffeur. Même si je roule encore de temps en temps, je m’occupe de la gestion et de l’administration aidé par ma sœur Christine entrée au sein de la société en 1990. Notre frère Laurent s’occupe quand à lui de la partie technique depuis 2004.

Quelles sont vos activités ?

P. Deblire : Le tourisme et les services scolaires et occasionnels.

Quelles sont les parts de marché ?

P. Deblire : 2% en transport occasionnel (transport seul), 5% en transports occasionnel (forfait),

6% brochure, 67% transport scolaire.

Vous avez un champ d’action en service scolaire très étendu. Ce qui ne doit pas être évident à gérer ?

P. Deblire : Il a fallu quelques années pour arriver à un système qui tourne sans accroc. Avec la volonté et le sérieux d’un personnel assidu, aujourd’hui tous les rouages tournent très bien.

Quel est le plus que vous devez apporter à votre niveau ?

 C. Deblire : Le service, la qualité et la disponibilité. Une société comme la notre se doit d’être à l’écoute de ses clients. Pour les guider dans leur choix et les satisfaire au cours du voyage. Mais cela doit venir de tous les intervenants de l’entreprise.

Un exemple, nous sommes retenus par la SNCB au cas où un incident interviendrait sur leur ligne. Nous devrions mettre des véhicules de remplacement à leur service à toutes heures du jour ou de la nuit. Sans cette disponibilité de notre effectif, cela ne serait pas possible.

Il n’y a pas si longtemps, l’image des voyages en autocar n’était pas bonne.

 C. Deblire. Non, mais nous essayons de l’améliorer avec nos moyens. Par cette ambiance familiale et notre capacité d’écoute vis-à-vis de nos clients individuels ou les groupes. Notre augmentation constante de notre chiffre d’affaires en tourisme depuis 3 ans en est la preuve.

 Vous proposez une brochure pour vos voyages organisés ?

 P. Deblire : Oui. Elle propose une quinzaine de voyages – d’un ou plusieurs jours – qui sont tous assurés. Pour 75 % d’entr’eux, un deuxième car a du être affrété. Nous pratiquons le prix tout compris. Cela peut paraître en peu plus cher que sur certaines brochures, mais le client ne doit plus débourser un cent, sauf pour les dépenses personnelles. Cela est clair et apprécié. Qui plus est, nous ne faisons pas de publicité c’est du bouche à oreille.

 

 

 

 

 

Pas d’agences ?

 P. Deblire : Non. Nous avons malgré tout quelques brochures pour les clients qui le demandent. Vu les commissions octroyées et le potentiel client, cela ne serait pas rentable.

 On note depuis quelques années un renouvellement constant de la flotte.

 P. Deblire : Nous arrivons à ce que nos véhicules ne dépassent plus douze ans d’âge.

 Des investissements importants ?

 P .Deblire : En 2011, deux cars de tourisme - Van Hool 3* et Temsa Safari RD 1* - Pour les services – deux Mercedes Vario de 38 places et un véhicule d’une soixantaine de places dont le choix n’est pas encore arrêté. Il se pourrait qu’un véhicule supplémentaire vienne s’y ajouter suivant la demande.

 

 

 

 

 

 

Les véhicules sont entretenus ici ?

 P. Deblire : Oui. Nous disposons outre nos bureaux,un hall de stockage de 1200 M² et un atelier avec deux fosses permettant l’entretien préventif de notre flotte et les petits travaux de carrosserie. C’est notre frère Laurent, assisté de trois mécaniciens, qui en a la charge.

 Et pour les minibus plus éloignés ?

 P. Deblire : Nous avons un accord avec un marchand de  pneus et nous nous adressons pour les petits dépannages à des garagistes locaux. Tous nos véhicules rentrent à la fin de l’année scolaire pour un entretien et le passage au contrôle technique.

 Quel est votre personnel ?

 C. Deblire : Nous avons un employé, 4 mécaniciens et 70 - 80 chauffeurs suivant les saisons.

 P. Deblire : Nos chauffeurs suivent une formation de conduite. Au  Safe Driving d’Andenne pour les                                                                                                                                                                                                     lespour les services et en Allemagne sur le circuit du Nurburgring pour le tourisme.

 C. Deblire : Depuis 2009, tout chauffeur doit suivre une formation de 35 heures sur un cycle de 5 ans. 12 chauffeurs se rendront en novembre pour une journée de cours afin de parfaire la connaissance et la maitrise de leurs véhicules en conditions extrêmes. En fin d’année une formation générale est aussi donnée.

 Vos chauffeurs sont-ils titulaires de leur véhicule ?

 P.Deblire : Oui, même si c’est difficile.

 La nouvelle législation est assez contraignante.

 C.Deblire : Avec la nouvelle législation, le planning  doit être corrigé journellement. Il faut reconnaître son côté sécuritaire ce qui laisse de moins en moins de place pour du n’importe quoi en heures de conduite, repos …

Nos clients préférant parfois un chauffeur à un autre, nous essayons de les satisfaire, nous devons parfois changer rien que pour cela un planning. Mais nous tenons à ce que le client soit roi.

Aucun logiciel ne remplacera l’humain.

 Vous êtes adepte de la formation. Avez-vous déjà embauché des chauffeurs issus du Forem ?

 P.Deblire : Oui, certains ont du être un peu recadrés, si la formation est de qualité, il existe une différence avec le terrain.

 Vous possédez un parc harmonisé ?

 P. Deblire : 15 véhicules : Mercedes et Van Hool pour le tourisme.

70 véhicules : dont cinq pour les personnes à mobilité réduite.Mercedes, Fast, Iribus et bientôt Temsa pour les services.

 Un parc, avec des configurations très différentes.

 P. Deblire : Nous avons changé la présentation de nos autocars sur notre site.

1* Basic jusque 59 places.

1* Luxe jusque 62 places avec frigo, wc, vidéo.

3* Luxe Tourisme jusque 63 places.

Même, si nous expliquons la différence de prix, cela permet de déjà voir le niveau d’équipement.

 

Vous êtes actif au sein de la F.B.A.A ?

 P. Deblire : Je suis délégué pour la province de Namur à la section transport scolaire.

A Bruxelles, vice Président communautaire : service régulier transport spécialisé.

 Deux belles récompenses sont venues honorer votre travail.

 P. Deblire : Effectivement, nous avons reçus en 2010 le prix du meilleur site web décerné par la F.B.A.A et surtout le très valorisant ‘’ Prix de la formation 2010 ‘’ dont nous sommes fiers.

 Comment voyez-vous l’avenir ?

 P. Deblire : Positivement. Nous avons une bonne gestion de nos affaires et le secteur tourisme est en hausse constante. Malgré les prix très bas de l’avion, excepté pour les navettes, rien ne pourra remplacer l’autocar. Des circuits touristiques bien élaborés auront toujours la côte.